赵丽军

摘　要
：在脱挂索道中
，吊厢间距非常重要
，只有保证了吊厢间距，吊厢才能在站内及线路上安全的运行，避免故障停机，防止吊厢碰撞
，进而确保乘客的安全
。

关键词：吊厢间距；增减速轮；运行轨；间距控制器；同步轮皮带；增减速轮座子

丽江玉龙雪山索道是单线循环式脱挂索道
。吊厢在线路上运行时
，是通过抱索器钳口抓住钢绳在线路上正常的运转
。当吊厢在进站后速度会自动的减慢， 在压轨的作用下吊厢抱索器钳口与钢绳脱开，此时吊厢在站内运行是通过推车系统在站内运行
。当吊厢运行至上车区时吊厢速度为慢速
，是通过增减速轮的皮带轮直径的大小来实现变速的

。这样可以让乘坐索道的游客及工作人员有足够的上车时间，确保安全
。在索道运行过程中上下站内都安装有吊厢防撞系统，进而保障了吊厢之间有可能因为间距不正常二吊厢互挤碰在一起，确保乘客在吊厢里是安全的。吊厢间距Z小为128.5 米
，低于Z小间距时索道会自动停机。索道正常运行时吊厢之间的间距一般在143.5米左右。从此可以看出吊厢间距在索道行业的重要性，如果没有间距控制系统的话

，万一吊厢里有乘客, 而前后的吊厢撞在一起的话那后果不堪想象
。下面我把导致间距故障的原因分为电气及机械两个方面进行分析
。

一


、机械方面

1. 站内运行轨

在雪季、雨季时

，由于雨水较多
，导致雨水随着钢绳进入轨道
，从而导致吊厢抱索器运行轮打滑，使得抱索器运行轮未能正常速度的运行，紧接着会有第二个吊厢进站
。这样会导致设备报吊厢间距错误而停机

。此时值机同事要迅速到设备上进行检查，若运行轨道里有积水
、积雪
，必须要清理干净后，再进行开机。并在设备上多观察一会，确保不会再出现间距故障方正常运行。

2. 站内推车系统

（1）增减速轮
：增减速轮的作用是
，吊厢抱索器的摩擦板与增减速轮接触，利用他们之间的摩擦力，使吊厢在站内正常的运行
。在站内增减速轮分为低速区与高速区
。增减速轮低速区的气压要求为3.5Kg/cm²，高速区为3.7-3.8 Kg/cm²
。yh533388银河严格按要求每月对上下部站的轮胎气压进行检查，并对气压过低的轮胎进行补气。因为轮胎气压过低会导致抱索器与增减速轮之间的摩擦力发生变化而影响吊厢间距，进而导致间距故障使索道停机（图1）。

（2）增减速轮座子

上下站内增减速轮安装在增减速轮座子上（图2）
，而增减速轮座子螺栓固定在站内的梁上。设备长时间运转后，由于吊厢的冲击或是螺栓的松紧度异常可能会导致座子的螺栓断裂，此时吊厢在站内就不能正常的运行，也会报间距故障停机。此时值机同事应迅速根据电脑报故障的区域快速检查，并及时找到螺栓断裂的位置

，抓紧时间准备好工具及备件，并及时的更换断裂的增减速轮螺栓。更换完成后，先0.5米/秒的速度开机，不在出现异常，即可缓慢加速
，直到可以正常开机均无异常现象。

（3）增减速轮皮带

吊厢在站内运行增减速轮皮带有着很重要的作用
。假如某一个增减速轮皮带断裂的话，吊厢在经过此区域时会停止，使得后面的吊厢会继续运行。而导致报吊厢间距在相应区域内的间距错误停机。此时值机同事要迅速到设备上确认故障点的位置，然后准备更换增减速轮皮带的工具及所需的备件，迅速的更换，并正常开起设备（图3）。

（4）增减速轮皮带轮

增减速轮转动进而使吊厢在站内运行
，是通过皮带带动皮带轮

，逐一的传递动力实现的。如果皮带轮因为机械的原因而卡死不动的，动力就不能逐一的往后传递

。这会使得当前的吊厢停在原位，而后面的吊厢则会靠近
。这样的话索道会因为吊厢（在P1-P20 ) 区间内间距低于Z小间距而停机。此时值机的机械同事要迅速到设备上确定是什么原因导致停机

。找到故障点，然后在Z短的时间内准备好要更换增减速轮皮带轮所需要的工具及备件
，快速的更换。更换完成后，需通知控制室0.5 米／秒的速度开起来，对更换的部位进行观察

，确定无异常后才能正常的开启设备
。

（5）胶木齿轮

上下站内在乘客上下车区域都有37个胶木齿轮在运行
，其主要作用就是匀速传递动力
。如果在上下车区域内胶木齿轮出现问题
，也会影响吊厢在此区域内的正常运行。这样的话会导致吊厢（P1-P20 ) 区间内间距错误及停机

。此时值机同事要迅速到设备上对站内的胶木齿轮进行检查
，如果发现故障点需及时快速进行处理

。处理完后先进行低速的运行
，观察无异常后，即可正常的开机（图4）。

（6）同步轮及同步轮皮带

上站进出口有同步轮，下站进出口也有同步轮。在站内吊厢运行的动力是由同步轮与钢绳的摩擦力，通过用同步轮皮带带动滚筒
，滚筒又带动增减速轮的皮带轮，又通过皮带轮来带动皮带在站内逐一的往后传递实现吊厢在站内的运行（图5）

。如果是同步轮及皮带出现异常的话
，直接会影响到站内钢绳的取力
。使得增减速轮运行异常，会导致吊厢（在P1-P20) 区间内间距故障停机。值机同事要迅速到设备上同步轮及皮带进行全面检查。发现存在问题的部位后，快速准备好要更换的备件及所需要的工具
，尽量在Z短的时间内处理好故障。等处理好后先0.5m/s 的速度开机
，进行检查，无异常后可正常的开机。

3. 间距控制器

上下站内都有间距控制器（图6），通常情况下只有下站的间距控制器才在正常的工作状态。上站的间距控制器则处于关闭状态。间距控制系统用来检测两吊厢之间的Z小距离，该功能通过出站侧一个独立的计数器来完成，只有该计数器达到预先的设定值时，下一吊厢才被允许出站
，确保两吊厢之间有足够的安全距离。吊厢在站内由于间距故障停机，而间距控制器处于故障状态的话，yh533388银河要尽快的找到故障
，并快速的处理
。在短时间内无法处理的话，可以关闭下站的间距控制器，使用上站的间距控制器低速进行调整
。间距低于Z小值128.5米时
，转换间距控制器的转换开关，通过手动的方式对间距进行调整，此时索道通过短接重减速以2 米/秒速度运行
，使吊厢间距调到143.5 米左右
。

4. 抱索器运行轮

在站内抱索器的运行轮的动力来自于增减速轮与摩擦板之间的摩擦力来实现。运行轮的运动
，使得吊厢在站内正常的运行
。运行轮里有两个轴承。如果轴承卡死或有其它原因使得运行轮运行不顺畅的话，也会使吊厢在站内出现间距故障停机
。这样的情况下要迅速到设备上对运行轮进行检查，及时的排除故障。找到故障点，并将有问题的吊厢运行至进出站口进行更换，然后正常的启动索道设备
。

二
、电气方面

站内接近开关（图7）：上下站内接近开关
，从P1a 到P20
，都共有21 个。如果索道设备报间距故障停机的话
，电脑显示屏会报是哪个区段的间距故障，因为每个区段都有脉冲数
，并有Z大值和Z小值。由于吊厢在站内运行时是与钢丝绳脱离的，为了保证其在站内有序的运行
，防止吊厢之间产生碰撞和按事先设定的距离发车，索道控制系统必须引入站内防撞系统。防撞系统一般由四个独立的控制系统组成
，可以分别进行区域故障检测
、计数故障检测
、间距故障检测和逻辑故障检测。现以P3-P4 间距故障为例，进行分析
。如果P3
、P4 间距故障停机
，对应的PLC S7-200 的指示灯会不正常的工作
。迅速到设备上检查P3，P4 接近开关的电源是否正常
，一般接近开关都有电源指示灯，假如电源不正常的话，迅速在图8

、图9上找相对应控制柜内接近开关P3SA.ST-15(0.4A) 和P4 SA.ST-19(0.4A) 的电源保险进行检查。用万用表的电阻档进行测量，如果保险导通则说明保险是好的，假如保险不导通则说明是坏的，迅速找到同型号的保险及时的更换
。如果接近开关的电源还不正常的话，根据电气图8 找到24V 供电的306-3 的端子，再由图9 继续找到305-3 的端子
，再由图10、图11 找到245-8 的端子，并找到244G1的变流器。检查交流220V变直流24V 的变流器是否工作正常
。如果244G1 变流器正常工作的话，在检查245-8
、305-3
、306-3 的端子有无24V电压，对线路进行检查，并找到故障点快速的处理好。此时的话接近开关的供电电源就正常了。

然后对接近开关的好坏进行判断，Z快的方法就是找个型号一样的接近开关
，然后更换

，并低速的运行
，观察防碰系统界面，观察P3-P4区段的脉冲数是否在Z小值与Z大值之间。如果在正常范围内的话，就是说明是原来的接近开关损坏了
。如果更换接近开关后

，索道还是会报吊厢在该位置的间距错误停机的话，就要对控制室内控制柜到设备接近开关的电缆线进行彻底的检查。用电气图8 找到P3 的信号端子SA.ST-16和P4 的信号端子SA.ST-20，用万用表测量是否有24V 电压
。如果没有24V 话，有可能是接近开关的信号线有断路
、短路或是接触不良的情况。对电缆进行彻底的检查找到故障点
，并快速处理。还要对接近开关对应的PLC 的指示灯工作是否正常进行检查
。

三、其他

造成吊厢间距故障停机的原因还有：（1）天气原因
，导致云层放电对PLC的干扰引起停机；（2）在风季吊厢在进出站时会有较大的摆动也会造成吊厢间距故障停机
。在脱挂索道中，吊厢间距是非常的重要，间距的正常与否是确保索道安全运行的关键

，也是确保乘客安全的关键。

（来源：中国索道）