油封径向力是指油封装在轴上时，唇口对轴所产生的抱紧力，这个力等于唇口的预张力、弹簧的箍紧力和密封介质的附加径向力的总和
，油封径向力是控制油封质量的重要指标

。 

油封的径向力必须选择在适宜的范围内，过大过小都会影响密封性能

。当径向力选取过小时

，油封唇口对轴的接触压力太小，密封不住介质会造成泄漏；当径向力选取过大时，油封唇口对轴的接触压大
，会增加油封的摩擦扭矩和摩擦温度
，加速了唇口材料的老化而导致油封的时期损坏。因此径向力必须选择适当，能够使油封唇与轴接触面之间构成一种适宜厚度的油膜，保持一种良好的润滑与摩擦状态
，以减少功耗
，达到良好的密封效果和长久的工作寿命。

过盈量：一般来说
，密封圈唇口的过盈量与径向力约成正比关系
，即过盈量大
，径向力就大；过盈量小径向力也小。唇口的过盈量取小，虽对密封偶件的润滑有利
，但容易漏油；而过盈量取得太大又影响密封偶件间的油膜形成

，使之磨损失效加快

。 

弹簧槽中心的位置（R）值：R值是指油封唇口与弹簧槽中心的轴向距离。该数值可认为是油封唇口与轴的理论接触宽度


。R值小
，接触宽度小，易使接触主力呈集中分布

，有利于控制稳定的油膜
。R值过大，则接触宽度大，不仅增加摩擦生热

，而且因主力分布平均，使油膜遭到破坏，形成流体润滑状态
，造成漏油
。据资料报道
，R值的取值范围在0.3-2.0内，轴径越大，R值越大

。当然，R值的选取也不能仅仅依据轴径的大小来确定
，也应当综合考虑轴的运动速度（旋转

、往复）等因素。 

油封腰部厚度和长度：油封的腰部能提供唇部径向力的50%

，所以它是保持油封径向力的一个主要因素。腰部较薄、较长，能提高唇口与轴的跟随力，这对高速旋转或偏心较大的轴密封有利
。但腰部太薄、太长，易出现变形
，同时会减弱腰部的径向力，造成漏油。因此，油封腰部厚度和长度应遵循以下原则来设计
。

（1）工作介质压力时
，应采用较厚的腰部厚度和较短的腰部长度。

（2）橡胶的硬度越高，模量和弹性越低，油封腰部厚度应当越薄
，长度应当越短
。

（3）油封的公称尺寸（内径
、高度）越大
，腰部厚度也应当越厚。

（4）油封唇高增大
，腰部厚度也应相应增大。也就是说，腰部厚度与长度也应当成一定的比例。 

因为油封唇口部温度上升是与磨擦系数、径向力及轴速成正比
。当轴速越大时，应尽量减小磨擦系数和径向力
，但磨擦系数爱橡胶材料和配方的限制，一般在0.2-0.4之间
，不宜再减小
。因此对于高速用的油封减小磨擦能
，降低生热以延长油封的使用寿命，其径向力应选取小一点
。相反，对磨擦系数小的油封可适当加大径向力以提高油封唇的追随能力。据此可以推荐高速油封的径向力一般选取在100-150N/m之间为宜；低速用油封一般取值可略高一些。总之径向力选取在100-200N/m是比较适宜的
。 

不同硬度胶料的油封性能变化情况
：

a、胶料硬度越高，制出的油封内径越大。这是因为胶料收缩率不同的缘故，胶料硬度越高收缩率越小
，因此制得的油封内径就越大
。（切唇时，尽量少切点） 

b、胶料硬度越高的油封唇口接触越小，这是因为硬度高的油封内径大，同时受压缩变化小的缘故。

C、胶料硬度与径向力的关系 胶料硬度越高的油封其径向力越大，试验结果表明：油封不论加金属弹簧或不加金属弹簧都表明了这一规律。

d、泄漏试验 用不同硬度的胶料制成的油封进行台架试验，可以明显看出硬度过低或过高的油封在短时间内都发生了泄漏。这是因为硬度过低的胶料弹性模量小，油封的径向力就小，因而密封性能比较差。而硬度过高的胶料弹性差，油封唇部追随性能不好
，因而也容易产生早期泄漏。硬度在65-75之间的油封有较好的密封性能，运转时间长而不漏。

这证明油封胶料在此硬度范围内，油封的各项性能是比较适宜的。

（来源：橡胶技术网）