傅骏

（广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心）

摘　要
：广州市地铁一号线车辆已运用多年
，随着运营里程的增加
，车辆中带接地装 置轴箱的故障率明显上升，为此分析了 一号线车辆轴箱接地装置发生故障的原因，提 出了相应的解决办法和应对措施，减少损失。

关键词：地铁车辆；轴箱
；接地装置；脆性断裂

广州市地下铁道总公司（以下简称广州地铁） 于1997年开通运营地铁一号线，截至目前该线车辆已使用14年
，运用公里数累计超过150万km。随着使用时间的增加，车辆中带接地装置轴箱的故障率明显上升
，主要表现为内部结构的机械断裂

。对此种故障进行具体分析，有利于完善平时检修作业标准，提高车辆正线运营安全性
。

一、接地装置结构

广州地铁一号线车辆在动车的所有轮对（4条）和拖车第2、3轮对轴箱上装配有接地装置，一列车总数为20个。接地装置整件由外端盖
、铜安装支架 （带接地碳刷）、接地装置壳体（带安装支架固定座）、导电铜棒组成（见图1）
。导电铜棒露出轴箱的一端紧固在柔性车体接地线（铜编织线）上

，另一端固定在铜安装支架上，安装支架有一通孔带内螺纹
，由固定螺栓将导电铜棒一端与安装支架紧固。安装支架另有螺栓与接地碳刷导线紧固
，卡式恒压弹簧使接地碳刷始终紧贴铜滑圆盘（圆盘固定在轮对上）。受流时，电流通过导电铜棒流向安装支架
，再由接地碳刷流入轮对。

二
、故障分析

广州地铁一号线车辆自2006年起陆续出现接地装置整件故障，表现为整件内导电铜棒固定螺栓松动
、掉落和安装支架固定座断裂

。由于这两种故障均导致车辆受流回路部件被破坏
，使得电流无法良好回流，当需要承载较大电流时存在一定的安全隐患
。检