刘兴岩

很多人对于发动机发出异响，认为只是小问题，因此疏忽大意，不管不问。殊不知小隐患可能会引发大问题
。

发动机异响主要是由于内部机件磨损松旷、调整不当或使用不当而引起的，说明发动机存在或大或小的故障，应及时进行诊断，并采取有效的防范维修措施。

一

、初步诊断，判定异响对发动机的影响程度

在众多复杂的发动机声响中，首先应确定哪些是正常的声响，哪些是异响
。异响中有哪些对发动机的工作状况影响不大，是允许暂时存在的；哪些是不允许继续存在
，必须立即予以排除，否则容易造成更大的危害
。

1
、如果声响在发动机低速运转时显得轻微单纯
，在高速运转时显得轰鸣平稳均匀，在加速和减速时显得圆滑过渡，则为正常声响。

2
、如果声响仅在怠速时存在
，转速提高后即自行消失
，在整个使用过程中声响又无明显的变化。这属于危害不大的异响

，允许暂时存在
，待适当时机再行修理
。

3
、如果声响在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中
、高速运转期并不消失，同时又伴有机件振抖

，那么，这是属于不允许继续存在的异响
，应立即查明原因
，予以排除
。

4
、如果声响是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应该继续运转或者用试听的方法加以诊断，而应该立即停机拆检。一般是先拆油底壳，再拆缸盖和气门室盖。

二
、认真分析
，进而认定异响的部位、原因和程度

就异响出现的时期和连续存在的时间而言，异响一般分别存在于

：怠速或低速运转期间、高速运转期间
、整个行车期间等几种时期

。

1
、对于怠速或低速运转期间出现的异响

（1）首先应检查异响与工作循环是否有关联，并进一步判定故障出在哪一机构。如有关联，则说明故障发生在曲柄连杆机构或配气机构。并可根据异响的频率做出初步判定，凡是曲柄连杆机构引起的声响均为一个工作循环发响二次

，而配气机构引起的声响均为一个工作循环发响一次，因此，曲轴轴承等处的异响频率较低，而气门等处异响的频率较高。

（2）逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化
，根据异响随转速的变化，判断运动机件耗损的程度。

（3）在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。

（4）对于多缸发动机，应首先用单缸断油断火的方法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断油断火后异响有明显的变化，说明故障即在此缸；若某缸断油断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系

。

通过上述几个过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷
、工作循环

、转速、温度之间的关系。如果异响与某种异响特性相符合，则可作出确诊结论
。

2、对于高速运转期间出现的异响

（1）首先从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机
。

（2）当异响出现后，稳定于该转速运转，仔细听察异响。有时异响也可能仅出现在急加速或急减速的情况下，则应对发动机的速度进行急速变化而查明异响出现的时机
。

（3）在诊断过程中
，还应注意机油压力
、机油加注口

、排气管等处的伴同现象变化，辅助诊断故障
，从而得出确诊结论。

3
、对于行车期间出现的异响

行车中的发动机异响
，一般都能在停车后使发动机处于同等速度运转中得到反映，从而得出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，行车中的异响
，停车后
，使