何永卿　罗宾文　曹兴满

（青海祁连山水泥有限公司）

引言

大型立磨在现代水泥工业中使用十分普遍，与其配套的相关构件的维护保养关系到立磨的正常生产。与立磨配套的大型减速机当属此列，一旦发生事故

，现场维修难度大
，技术含量高

，维修周期长，对企业正常生产经营工作影响极大

。许多水泥企业的应对措施是：花高额费用采购备机，以防不时之需
；或利用冬季错峰停产机会，整机返厂维修
，势必要多支出高额往返运输费用。这说明，大型减速机的现场巡检和维修方法十分重要。

01　常见大型立磨减速机结构原理

国内减速机常见型号：南高齿MLX

、MLXSD、MLXSS系列；重齿JLP
、JLX、JLW系列
；进口弗兰德KMPS系列；杭汽HSG系列(市场占比少)。

此类减速机共同特点是传动速比高、传递扭矩大、结构紧凑、体积较小，图1所示为一种常见的装配结构
。

图1 大型立磨减速机结构原理

02　大型立磨减速机专业巡检及常见故障

2.1 专业巡检

发现故障隐患的重要手段是设备巡检。巡检必须掌握设备运行状态
，及时发现存在的问题
，判断分析劣化趋势，适时提出预防性维修需求
，应做好以下工作
：

(1)在带载运行期间，除专业技术人员主要利用测温枪、测振笔、振动分析仪、内窥镜等巡检工具进行日常巡检外，关键是每年邀请专业检测单位进行一至两次带载运行状态监测，通过震动频谱分析，合理采集减速机运行工况信息

，经分析研判后并出具检测报告，为预防性维修提供可靠依据

；

(2)在计划停机期间，专业技术人员每月不少于1次打开入孔门检查齿轮箱内部情况
，主要检查各连接螺栓、定位销是否松动，高速轴轴向
、径向跳动量
，以及高速伞齿轮啮合情况和轴承游隙、保持架
、滚珠、滚道完好情况等。

以上经验


，在条件成熟时
，可用于设备信息化巡检系统的建立，以实现更好的预防性维修
，降低巡检人员劳动强度。

2.2 常见故障

2.2.1高速轴轴承损坏

高速轴轴承损坏的主要原因有两点
：一是高速轴轴向、径向跳动量偏大，电机和减速机同心度不好造成高速轴震动过大
；二是轴承润滑不良、装配轴承时控制游隙偏小等原因导致轴承温度过高(见图2)。

2.2.2高速轴伞齿轮断齿

高速轴伞齿轮发生断齿事故(见图3)
，其原因有二：一是高速轴轴向
、径向跳动量过大，超出装配控制限值(轴向
、径向跳动0.2～0.3mm)；二是大小螺旋伞齿偏载，有效啮合面超出装配控制限值(65％～90％)。

2.2.3高速轴两轴承间间隔套松动

高速轴两轴承间间隔套松动磨损(见图4)，促使两轴承轴向定位失效，使一级伞齿啮合间隙变大
，引起齿轮间受力传递不均

、偏载，引起齿轮局部冲击或震动，轻则造成受力齿面剥落
、变形，重则造成断齿(见图5)
、衍生至平行齿轮和轴承损坏。

2.2.4平行轴外齿花键轴和内齿花键套表面的磨损

平行轴外齿花键轴、内齿花键套和太阳轮是yh533388银河常说的“三件套”。在减速机结构的设计中，一般考虑了“三件套”承担系统保险的作用，其材质硬度略低，“三件套”之间无相对运动，主要承担传递扭矩作用(类似花键)

，由于中心齿轴和内齿套无强制润滑
，存在润滑不良的情况
，因此，“三件套”中平行轴外齿花键轴和内齿花键套极易损坏，尤其是磨机操作不当，系统其它故障造成频繁启、停机
，对“三件套”瞬间冲击。常见损坏初期为平行轴外齿花键轴和内齿花键套表面磨损(见图6和图7)，后期会发展为齿根开裂、齿面剥落或断齿(见图8和图9)。

2.2.5设备震动

磨机和减速机基础晃动
、地脚螺栓松动或断裂，导致电机
、减速机原始同心度出现偏差，引起磨机、减速机震动增大，整机运行工况恶化而造成减速机安全使用寿命缩减。

03　故障维修

某公司目前拥有4台立磨，在减速机的维修管理方面积累了较多的经验
，形成了核心的科学管理思想
：以加强日常专业巡检和周期性运行状态检测为常态

，以轴承使用寿命为核心

，以预防性维修为重点
。

3.1 邀请专业减速机维修队伍进厂

立磨减速机大体积、高吨位(MLX200为60t
、JLP400为105t)

，如返厂维修，必然要花费高额运费。为此，该公司充分利用冬季错峰限产时机
，邀请专业减速机维修队伍进厂，有计划性地对大型立磨减速机进行现场维修
，通过现场拆解、清洗、检测和诊断等手段，清点汇总需更换部件如轴承
、油封以及齿轮副等，按计划进行采购、更换。

3.2 选择性地进行现场维修与返厂维修

现场维修与返厂维修要有选择性
。为保证装配质量，工艺要求高的装配部件可以返厂维修
，比如高速轴总成、行星架总成
、二级大伞齿轴等；其余的完全可以现场调整装配，这样可节约80％以上的返厂运费。

3.3 减速机基础晃动的处理

立磨减速机在运行几年后，基础都会存在不同程度的晃动现象。一般立磨减速机底板下面配有一个钢底座(见图10)
，钢底座常用“自重法”或“高位漏斗法”采用环氧树脂灌浆料进行二次浇灌，环氧树脂灌浆料流动性好，体积收缩率小(约1％～2％)，填充后无缝隙，可在灌浆范围内自由流动。

图10 减速机钢底座结构

减速机基础晃动的主要原因有二：一是钢底座预埋地脚螺栓或减速机底板固定螺栓松动(见图10)；二是减速机初装时钢底座二次灌浆料填充密实度不够

。要处理以上问题，必须将减速机整体拖出底板，再将减速机地板从钢底座上拆离，逐一检查紧固预埋地脚螺栓。如各联接螺栓未松动
，再用铁锤敲击钢底座，如发出“叮叮”声，则表明灌浆层密实；如发出“咚咚”声，则表明灌浆层空鼓，就必须用“高压注浆法”进行环氧树脂灌浆料注浆。由于高压注浆机可在几秒内达50MPa工作压力，注浆前必须找正钢底座水平度，并用垫铁垫实后紧固地脚螺栓
，在所有钢底座空鼓部位用磁力钻钻出ф12的注浆孔，孔间距控制在200～300mm左右，将注浆针头钉入注浆孔(见图11)，再与高压注浆管相连接后进行注浆(见图12)。注浆时必须注意环境温度(要求：15～25℃)，连续尽快完成，确保注浆层成型后与承载面完全接触，注浆完成后养护24h即可。

04　结束语

本文对大型立磨减速机现场巡检方法
、常见故障原因与故障维修进行了总结。总体上来说，要搞好大型立磨减速机的故障维修，离不开专业巡检的慧眼，离不开专业技术过硬、拆装经验丰富的维修队伍，离不开专业的管理方法。在科学技术不断进步的今天，设备巡检维修管理经验十分重要
，但新科技的引入应用会带来更好的效益，不仅要摒弃故障后维修模式
，推行预知性维修

，还要建立设备全生命周期管理系统，使设备管理人员从单纯的“重视设备功能”转变为“设备功能和经济性并重”
，从片面“追求设备完好”转变为“追求设备综合效率”，更重视设备寿命周期一生的管型。

（来源：新世纪水泥导报
，版权归原作者或机构所有）