我轮TS GOLF本航次计划在新西兰吉斯伯恩港装木材
，在锚地时候需要进行验吊作业。根据验吊结果，yh533388银河需要打开四号克令的勾头，确定里面没有损坏件。当时验吊是八月十七号下午
，而计划二十号进港，时间很急迫。机舱人员加班加点
，大力配合

，终于在十九号下午完活

！

在进行解体工作前
，yh533388银河仔细研究了勾头的结构图，确定大致步骤，按照预定方案
，一步一步实施。结果是让人满意的。其勾头结构图如上图：

01

首先，yh533388银河要打开葫芦板
。葫芦板的固定螺丝
，根据说明书上讲的，都有止动垫片，可是时间加环境的力量，让它与螺丝浑然一体。无奈之下，唯有动气焊吹开这些历史的斑驳。

机工长徐恒计在认真的吹开螺丝与凹槽之间的锈渣，确保可以插入扳手，说明一点，螺丝两端都在凹槽中
，唯有套筒扳手可用（套筒分别为36和46）。

02

接着
，yh533388银河努力的打开螺丝。

螺丝不容易打开，有着浓厚的沉重感
，唯有火攻。

03

螺丝打开后，就是分开葫芦板了，这是“Z难啃的骨头”。虽然只有八个螺丝杆加一个滚轮轴承套，但是螺丝杆与螺丝孔之间
，很是亲密
。轴承套与轴承就更不用说了。因此
，yh533388银河换了多种方法。为了直观一点，直接上图
。

上液压工具顶（上升的距离太小
，不顶用）

做简单的螺丝撑杆，发现位移还是太小

改进后的撑杆，起了大作用

Z后的故事由三轨宿帅和四轨郝广政完美的一榔头结束

04

再接着就是把勾头下部分从葫芦板里面完整的取出来。

分别在轴承座与上端盖上焊上把手

05

解体推力轴承。首先打开轴承座与上端盖。由于缺少链条扳手之类的工具
。yh533388银河进行了适当的美容
。

分别在轴承座与上端盖上焊上把手

取下上端盖后，轴承座落底，这时候就可以观察到推力轴承

先取下上端螺丝的固定螺丝

再取下上端螺丝（卸之前，注意上端螺丝与丝杆的上下位置）

取下推力轴承
，顺带清洗轴承座

内部三大件的真容

06

yh533388银河把推力轴承解体清洁后
，发现状况很好。彼时
，迟军老轨联系船长，拍照发送至验吊工程师。经对方确认无损坏后
，yh533388银河就进行装复。

轴承及轴承座涂满牛油

上上端螺丝

上上端螺丝的固定螺丝

把上端盖与轴承座上紧（Z好上到拆之前的位置）

07

然后就是放葫芦板了。这个又是个难点
，因为要确保八个螺丝杆加一个滑轮轴承套全部落入对应的孔中
。无奈之下，yh533388银河做了一个简单的架子，把上盖板水平的吊起来
，然后慢慢放落
，必要的时候，可以动一动葫芦下盖板。

每人认真的观察各自的螺丝与孔，缓慢下落
。确认位置正确，可以用榔头砸一砸葫芦板上盖板。

上紧螺丝

防止异动，重新在螺丝帽处点焊

至此
，经过两日的努力，yh533388银河圆满的完成了克令勾头推力轴承的解体工作。作为大管轮，我很感动


，因为无论是老轨
，还是机工长，亦或是三轨四轨
，都在执着的坚持着自己的初心
。同时也为公司感到骄傲，因为他们虽然平凡，却很努力
。他们之于公司，那将都是一个个了不起的未来，是巨大的财富！

来源：远航源丰润    作者：姚明晖

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